Clignotants de moto en Suisse : ce qui est prescrit
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De petits clignotants LED sont bien plus beaux sur une moto que les gros clignotants d’origine. Pour que ta moto reste conforme, il suffit de connaître quelques mesures. Voici ce que dit l’ordonnance suisse concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV), état au 1er janvier 2026.
Les mesures en un coup d’œil
| Quoi | Règle | Où dans l’OETV |
|---|---|---|
| Écart à l’avant | au moins 24 cm entre les surfaces éclairantes | Annexe 10, chiffre 24 |
| Écart à l’arrière | au moins 18 cm entre les surfaces éclairantes | Annexe 10, chiffre 24 |
| Hauteur au-dessus du sol | bord inférieur au moins 35 cm, bord supérieur au plus 1,50 m | Annexe 10, chiffres 312 et 322 |
| Fréquence | 90 ± 30 par minute | Art. 79 |
| Visibilité | 300 m de nuit, 100 m de jour, sans éblouir | Art. 79 |
| Couleur | jaune à l’avant, jaune ou rouge à l’arrière | Annexe 10, chiffre 11 |
L’écart se mesure entre les surfaces éclairantes, pas de centre à centre ni sur tout le boîtier.
Ma moto doit-elle avoir des clignotants ?
Oui, si elle a été mise en circulation pour la première fois à partir du 1er janvier 2013 (art. 140). Pour les motos plus anciennes, l’ancien droit s’applique (art. 222) et les clignotants ne sont pas obligatoires. S’ils sont montés, ils doivent fonctionner.
Pourquoi les 18 cm à l’arrière posent souvent problème
Un support de plaque court rend l’arrière plus étroit. Si tu visses les clignotants directement dessus, ils se retrouvent vite trop proches. Mesure donc après le montage, d’une surface éclairante à l’autre.
Si l’écart ne suffit pas, notre rallonge de clignotant M8 aide. Elle se visse entre le support et le clignotant.
Pourquoi les clignotants LED clignotent trop vite
Le relais d’origine reconnaît à la consommation si une ampoule est grillée. Les LED consomment bien moins, donc il clignote trop vite. Ce n’est pas qu’une question d’aspect : au-delà de 120 clignotements par minute, tu sors de la règle.
Il y a deux solutions :
- Relais indépendant de la charge : remplace le relais d’origine de nombreuses marques, et tu n’as alors pas besoin de résistances. Voir le relais LED
- Résistances de charge : se montent en parallèle des clignotants. Voir les résistances
Si ta moto avait déjà des clignotants LED, tu n’as généralement besoin de rien.
Ce que nous avons pour ça
Nos petits clignotants LED ont un numéro E et un filetage M8. Ils vont sur pratiquement toutes les motos et sur tous les supports de plaque Revsticks. Pour quatre d’un coup, il y a le set avec relais ou avec résistances. Sur une KTM, l’adaptateur plug & play évite de souder et de couper les prises.
À vérifier aussi : rétroviseurs et arrière
Pendant la transformation, regarde aussi ceci (OETV art. 140 et 143) :
- Rétroviseurs : un à gauche et un à droite, chacun d’au moins 69 cm². Nos rétroviseurs ronds de 96 mm de diamètre font environ 72 cm².
- Arrière : feu arrière, feu stop, éclairage de plaque et un catadioptre non triangulaire.
Bon à savoir
Ce texte résume l’OETV pour les motos à deux roues et ne remplace pas un contrôle. C’est au final le service cantonal de contrôle qui décide si une transformation est acceptée. En cas de doute, demande-lui avant le montage. D’autres pays peuvent avoir d’autres règles.
